“開車門方式就不能全國統(tǒng)一么”是微博上經(jīng)久不衰的話題，打開小紅書更能找到不少“怎么打開網(wǎng)約車車門”的在線求助筆記。難怪有人說開新能源車的門就像開盲盒，“你永遠不知道這扇門將會如何打開”。
不久前，小鵬汽車董事長何小鵬“改造車門把手”的表態(tài)，再次引發(fā)了網(wǎng)友對隱藏式把手的吐槽。如果說，對于新能源綠牌是否換掉，車主們還意見不一；那么，換掉隱藏在車身里面的門把手，恐怕會得到更多的贊成票。
本文來自微信公眾號：新周刊 （ID：new-weekly），作者：福里斯特，編輯：安菲爾德，題圖來自：AI生成
小米CEO雷軍在今年全國兩會上提出的“關(guān)于優(yōu)化新能源汽車號牌設(shè)計的建議”討論熱度仍在持續(xù)，另一位參會的車企CEO也決定要改造新能源車的設(shè)計“傷疤”。
3月8日舉行的全國兩會第二場“代表通道”集中采訪活動結(jié)束后，有記者向登場的小鵬汽車董事長何小鵬追問“為什么新能源車門都不好開”，再次激發(fā)了人們對隱藏式門把手的巨量吐槽。
隱藏式門把手的爭議并不新鮮，甚至可以說是“熱搜常客”，因門把手惹出的社會熱點事件更是多如牛毛。
最近的一起就發(fā)生在幾天之前，藝人王大陸被查出去年在中國臺灣省教唆他人毆打網(wǎng)約車司機和派車人員，原因竟是王大陸“不懂如何開特斯拉的車門”，進而捶打車窗并與司機互罵。
網(wǎng)友們看罷先是莫名其妙，但很快便發(fā)現(xiàn)——自己也是這一“偉大發(fā)明”的受害者。不信你看，“開車門方式就不能全國統(tǒng)一么”在微博上是經(jīng)久不衰的話題，打開小紅書更能找到不少“怎么打開網(wǎng)約車車門”的在線求助筆記。
在中國，新能源汽車的市場份額早已過半，無論是30萬元以上的豪車還是10萬元以下的代步車，隱藏式門把手都是絕大多數(shù)新能源汽車的“標配”。
作為一輛汽車最基本且重要的元件，五花八門的車把手讓汽車變得更科幻，但在現(xiàn)實生活中卻令人們心煩意亂：
“什么時候開個車門也變得困難重重了？”
新車五花八門，我卻更不懂如何開門了
有網(wǎng)友用“要人命”來形容隱藏式門把手，因為怎么使用這種門把手，每家車企都有自己的小算盤——在把手不自動彈出來之前，沒有人知道車門應(yīng)該如何開啟。
更有網(wǎng)友調(diào)侃稱，以后不論是買車還是坐車，除了要認清五花八門的汽車品牌，還得辨別每家車企通常使用什么樣的門把手，“從源頭上避免不懂如何開門的社死現(xiàn)象”。
盡管是調(diào)侃，但對于五花八門的隱藏式把手，現(xiàn)階段還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，人們是備受困擾的。難怪有人說開新能源車的門就像開盲盒，“你永遠不知道這扇門將會如何打開”。
當然，如果籠統(tǒng)區(qū)分，新能源車企們慣用的隱藏式門把手也只有以下兩大類：
一類是需要按壓才能打開車門的杠桿式把手——用戶先按下把手的一端，待另一端翹起來后才能拉開把手、打開車門。
另一類則是通過電控（或按鍵感應(yīng)）操作的平推式把手——車輛解鎖后會自動彈出，用手平拉即可打開車門；而當車輛上鎖后，把手會自動回收隱藏。
在設(shè)計師眼中，門把手是汽車與用戶建立交互的第一環(huán)，直接影響人們的用車體驗；而在造車新勢力的營銷話術(shù)里，隱藏式門把手被包裝為極具未來感、科技感、個性感的產(chǎn)品賣點，甚至還能降低風阻，“除了比普通燃油車更高級，還能增加續(xù)航里程”。
在天花亂墜的話術(shù)轟炸下，不少消費者本來已接受了這項打破常規(guī)的新設(shè)計。
但當隱藏式門把手真成為新能源汽車的“標配”后，人們?nèi)鐗舫跣眩l(fā)現(xiàn)這套先進的設(shè)計“全都是坑”。
社交媒體上，控訴被隱藏式門把手夾到手指頭的網(wǎng)約車乘客并非孤例。更有人發(fā)筆記“避雷”某款國產(chǎn)新能源汽車，呼吁其他網(wǎng)友“打到這款車一定要小心”，不要隨便徒手開門。
你看，人和人的悲歡有時候也是能相通的——有乘客因為被門把手夾到手而憤怒，也有司機因為無法開門而氣得跺腳。
梳理車主們的控訴，隱藏式門把手在冬天會因為太冷而被凍住，到了夏天又會在下雨天打滑，進而導(dǎo)致把手失靈。還有車主擔心，隱藏式門把手在發(fā)生事故時“大概率會失靈”，導(dǎo)致車里的人在慌亂中無法及時逃生，外界也難以迅速打開車門救援。
畢竟相較于傳統(tǒng)的機械式門把手，嵌入車身中的隱藏式門把手結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，且還增加傳感器、伸縮器等電子配件，更容易增加故障概率。
故障率提高，意味著更加頻繁的維修。時間成本和精神損失尚且不提，錢包受傷就足以讓車主們心疼——但迫切想和車主們“交個朋友”的車企們，似乎都沒有在這方面充分考慮車主們的用車成本和用戶體驗。
汽車從來都不需要“無聊創(chuàng)新”
隱藏式門把手帶來的麻煩，和此前引起爭議的新能源綠牌一樣，都引發(fā)了相當大的熱議。但若從正反雙方的觀點而言，贊成修改門把手設(shè)計的用戶顯然聲量要更大。
只不過，面對無聊甚至無用的創(chuàng)新，普通人能做的似乎也只有在網(wǎng)上開麥吐槽。
面對輿論熱議，除了何小鵬本人外，目前似乎沒有哪家車企開誠布公地和網(wǎng)友們講清楚門把手到底怎么改進，也似乎沒有哪家車企正兒八經(jīng)地建議車主應(yīng)該怎樣正確使用把手。
最先將隱藏式門把手帶入新能源汽車的特斯拉，曾經(jīng)為北方車主提供了一套緊急自救方案，然而卻很是簡單粗暴——假如被冰雪凍住，要么用力按壓，要么用拳頭砸。
需要注意的是，引起爭議的隱藏式門把手，事實上并非純電動車的專利設(shè)計。
20世紀50年代，奔馳推出過一款300SL超級跑車，最高時速可達263公里。這款采用低矮車身和流線型設(shè)計的超跑，在設(shè)計時便考慮到要在競速比賽中通過降低風阻來提升車輛性能，于是率先研發(fā)出隱藏式門把手的設(shè)計。
奔馳300SL一炮走紅后，后來的蘭博基尼Countach、邁凱倫F1等超跑也使用了隱藏式門把手。久而久之，這樣的門把手設(shè)計也和高檔、豪華汽車緊密聯(lián)系在一起。直到2012年，當時仍是“奢侈品”的特斯拉在Model S上引入了與車體齊平的隱藏式門把手，這一設(shè)計才真正植入到電動車上。
后來，隨著特斯拉變成“平民車”，以及隨著老板馬斯克一起火遍全球，隱藏式門把手的設(shè)計也逐漸被特斯拉的效仿者們學習、借鑒，并“移植”到更便宜的新能源汽車身上。
同樣被“移植”的東西，當然不只是讓汽車變得更“好看”的門把手。比如原本布置在車內(nèi)的物理按鈕，在特斯拉的影響下統(tǒng)統(tǒng)被清除，取而代之的則是一塊碩大無比的觸摸屏。更有極端的車企甚至把傳統(tǒng)光學后視鏡抹掉，把車尾玻璃封死，統(tǒng)一用流媒體攝像頭替代。
按照車企們的說法，這樣激進的新設(shè)計是為了使汽車造型更簡潔、風阻系數(shù)能變得更低，進而增加純電動車的續(xù)航里程，畢竟續(xù)航里程高的電車，在市場上天然更具優(yōu)勢。但是改掉那些汽車行業(yè)同行百年的基本設(shè)計，光靠越來越充足的續(xù)航里程，開車出行就能變得更安全嗎？
效果也許恰恰相反。
盲目的創(chuàng)新，不僅無法帶來質(zhì)的改變，更無法改變?nèi)藗兯J可的用車習慣，唯一發(fā)生變化的，也許是越來越高的行車事故率。與其說是科技進步，倒不如說是赤裸裸的“智熄行為”。
鼓吹科技感的隱藏式門把手，又何嘗不是車圈逐利風潮下的“無聊創(chuàng)新”呢？比起一股腦地模仿競爭，車企更應(yīng)該考慮怎樣優(yōu)化使用體驗，行業(yè)也應(yīng)該出臺標準化的約束規(guī)范，而不是讓普通人在線求助有經(jīng)驗的網(wǎng)友解困。
值得慶幸的一點是，幸好車圈仍有“聽勸”的車企。
事實上，截至目前，仍有不少新能源車企在堅持用傳統(tǒng)的機械式門把手，也有個別車企另辟蹊徑，選擇倒退半步的方式，設(shè)計出集機械開鎖與電控開鎖于一體的“半隱藏式”門把手，空出半個門把手的位置設(shè)置凹槽，既兼顧顏值，也考慮到便利與安全。
畢竟在競爭越來越激烈的汽車行業(yè)里，只有把握住消費者的痛點，才不會輕易地被時代所淘汰。