“車企去歐洲賺快錢？別做夢(mèng)了，那是條死路！”

在德國(guó)斯圖加特，一位在保時(shí)捷工作多年的資深華人專家Jason對(duì)億歐汽車如此說(shuō)道。

Jason并非危言聳聽，他在歐洲待了數(shù)十年，從讀書到成家立業(yè)，深知?dú)W洲人的做事風(fēng)格，“想靠短期利潤(rùn)救命的公司，歐洲市場(chǎng)趁早別碰。”他再次強(qiáng)調(diào)道。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2024年，歐洲（包括歐盟、英國(guó)和EFTA國(guó)家）的汽車銷量規(guī)模為1296.36萬(wàn)輛，同比微增0.9%，是全球第三大汽車市場(chǎng)，僅次于中國(guó)和美國(guó)，亦是中國(guó)車企出海的核心市場(chǎng)之一。

不過(guò)，歐洲這片汽車工業(yè)的“圣地”，早已被百年老牌車企牢牢占據(jù)。

從德國(guó)的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），到法國(guó)的雷諾、標(biāo)致。對(duì)于歐洲人而言，這些品牌不僅意味著的是出行工具，更是他們文化和歷史的象征。

外來(lái)的新品牌想要在這里分一杯羹，無(wú)異于虎口奪食。

但中國(guó)車企出海歐洲真的沒(méi)有機(jī)會(huì)嗎？

并不是。

億歐汽車深入歐洲市場(chǎng)，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行了深度調(diào)研，訪問(wèn)了多位行業(yè)資深專家，發(fā)現(xiàn)中國(guó)車企對(duì)歐洲市場(chǎng)存在幾個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，中國(guó)車企若能提前厘清，將有助于中國(guó)車企全面了解歐洲市場(chǎng)，制定更有效的出海策略。

誤區(qū)一：歐洲充電樁太少了

大多數(shù)人認(rèn)為，歐洲的電動(dòng)汽車充電樁非常少，這其實(shí)是一個(gè)嚴(yán)重的誤區(qū)。

據(jù)億歐汽車了解，近年來(lái)，歐洲在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面取得了顯著進(jìn)展，各國(guó)政府通過(guò)加大充電樁投資和提高補(bǔ)貼額度來(lái)促進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)。

截至2024年，歐洲的公共和半公共充電樁數(shù)量已超過(guò)90萬(wàn)個(gè)，已經(jīng)成為全球充電樁數(shù)量最密集的地區(qū)之一，僅次于中國(guó)和美國(guó)。

從充電技術(shù)類型來(lái)看，歐洲充電樁市場(chǎng)以交流電充電樁為主，占據(jù)了84%的充電市場(chǎng)，而直流快充和超快充則分別占7%和10%的市場(chǎng)份額，直流快充樁的增長(zhǎng)率更高。

億歐汽車了解到，歐洲的充電設(shè)施主要配備Type 2接口和組合充電系統(tǒng)（CCS），能滿足不同用戶的充電需求。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，2024年歐盟市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷售量達(dá)144.2萬(wàn)輛，雖然同比下降5.9%，但如此規(guī)模的銷量完全得益于歐洲日益完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

所以，充電基礎(chǔ)設(shè)施漸趨完備的歐洲市場(chǎng)，為中國(guó)新能源汽車出海提供了非常有利的條件。對(duì)于歐洲市場(chǎng)，中國(guó)車企也無(wú)需再背負(fù)著充電焦慮的壓力。

誤區(qū)二：PHEV節(jié)能環(huán)保，又省錢

大多數(shù)人總把PHEV等同于新能源車，認(rèn)為對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施較弱的歐洲，PHEV是最佳選擇。

這存在著很大的誤區(qū)，因?yàn)?strong>在歐洲，PHEV并不等于新能源車，既不節(jié)能，又不環(huán)保，更不省錢。

首先，PHEV的核心是以內(nèi)燃機(jī)為主，這在一定程度上是相悖于歐洲節(jié)能環(huán)保的理念。其次，在德國(guó)新車市場(chǎng)中，約60%—70%是企業(yè)級(jí)客戶，僅30%—40%的新車是由私人購(gòu)買。

這就會(huì)造成企業(yè)購(gòu)車更看重政府補(bǔ)貼和稅收政策，而非油耗節(jié)省。換句話說(shuō)，新能源車企若想要在歐洲發(fā)展，純電車才是未來(lái)。

浙江大學(xué)博士、ATTC汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)鄭康在歐洲從0到1幫助眾多車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在他看來(lái)，PHEV的問(wèn)題在于不夠有品牌力、價(jià)格高，市場(chǎng)份額小，還充斥著其他強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。

鄭康給億歐汽車分享了兩個(gè)歐洲車主的故事，一位PHEV的車主，一位是純電車主，他們?cè)谫?gòu)車需求與用車體驗(yàn)上形成了鮮明的對(duì)比。

“之所以買PHEV，是因?yàn)槲覀儧](méi)得選。”Eva是歐洲一位PHEV車主，談起購(gòu)買PHEV的經(jīng)歷，她苦笑著搖了搖頭。

Eva的家里共有五口人，但只有買一臺(tái)車的預(yù)算，就需要這臺(tái)車“身兼數(shù)職”：平時(shí)在市中心跑，新能源汽車能享受免費(fèi)3小時(shí)停車的福利，家里還裝了充電樁，充電倒是挺方便；可一到節(jié)假日，全家出動(dòng)去長(zhǎng)途旅行，又得靠燃油功能撐著。

“當(dāng)時(shí)選車的時(shí)候，我也挺糾結(jié)的。”Eva說(shuō)道，“在歐洲，PHEV比純電車和燃油車都貴，長(zhǎng)途跑起來(lái)，電耗成本比油還高。孩子們倒是喜歡車?yán)锏闹悄芄δ埽晌液臀依瞎X得，這些功能也就那樣，有沒(méi)有都無(wú)所謂。”

但糾結(jié)歸糾結(jié)，最后Eva還是選了PHEV。“沒(méi)辦法，我們家的情況擺在這兒，既要省錢跑市區(qū)，又要能跑長(zhǎng)途，PHEV雖然不完美，但至少能兩頭兼顧。”

Eva嘆了口氣，“說(shuō)到底，選PHEV就是個(gè)無(wú)奈之舉。”

Eva的情況并非個(gè)例。在預(yù)算有限的情況下，油車會(huì)是許多歐洲家庭的第一選擇，在比油車稍高預(yù)算且預(yù)算不夠買兩臺(tái)車的情況下，PHEV才是第二選擇。

“純電車，開起來(lái)確實(shí)有意思。”一位歐洲的純電車主Jim笑著說(shuō)道。

Jim家里有兩臺(tái)車，一臺(tái)燃油車，一臺(tái)純電車。燃油車專門用來(lái)跑長(zhǎng)途，純電車則是他的日常通勤搭檔。“市區(qū)里開電車特別順手，偶爾跑長(zhǎng)途也沒(méi)問(wèn)題，現(xiàn)在高速上到處都是快充充電樁，挺方便的。”他頓了頓，“不過(guò)，跑長(zhǎng)途時(shí)，電車的充電費(fèi)用可比油車的油耗貴多了。”

盡管如此，他對(duì)純電車的駕駛體驗(yàn)依然贊不絕口。“加速快，開起來(lái)安靜，感覺完全不一樣。”他說(shuō)這話時(shí)，眼里帶著一絲興奮。

這兩個(gè)故事看似簡(jiǎn)單，卻折射出歐洲新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)雜性和多元化。

值得注意的是，PHEV的核心動(dòng)能還是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲車企在該領(lǐng)域依然保持著強(qiáng)勁的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池等三電體系在PHEV上的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

這意味著，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)推出PHEV，并非一個(gè)明智之選。

億歐汽車了解到，在歐洲市場(chǎng)的PHEV車型主要有：比亞迪秦、唐、漢、宋系列，上汽榮威系列，領(lǐng)克PHEV系列等。

此外，歐洲市場(chǎng)的純電車型主要有：特斯拉系列，蔚來(lái)汽車，威馬汽車，小鵬汽車，日產(chǎn)聆風(fēng)，寶馬i3，比亞迪e6、e5、秦EV、唐EV，北汽EV系列、EU系列，奇瑞艾瑞澤5e，江淮iEV系列，上汽ERX5、Ei5、E50，現(xiàn)代IONIQ系列等。

雖說(shuō)PHEV能兼顧多場(chǎng)景需求，但相對(duì)高昂的價(jià)格和有限的智能化表現(xiàn)，讓它更像是一種“過(guò)渡產(chǎn)品”。

同時(shí)，西歐國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)等）大多數(shù)服務(wù)區(qū)均配備完整的快充甚至超充樁，充電焦慮大幅度減弱，基本削弱了PHEV作為“應(yīng)急解決方案”的吸引力。

純電車則憑借環(huán)保、科技感和日益完善的充電網(wǎng)絡(luò)，逐漸成為大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買新車的心頭好。在大多數(shù)消費(fèi)者預(yù)算足夠的情況下，純電車會(huì)是主要的選擇。

在純電領(lǐng)域，中國(guó)車企無(wú)論是在成本控制上以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于歐洲本地老牌車企，所以，純電車無(wú)疑是中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)降維打擊的最佳選擇。

誤區(qū)三：PHEV兼具油車與電車雙重優(yōu)勢(shì)

如果把PHEV視為既滿足油車?yán)m(xù)航又有電車智能的最佳方案，則又陷入了另一個(gè)誤區(qū)。

“事實(shí)情況是，歐洲市場(chǎng)的PHEV就像是個(gè)‘在夾縫中妥協(xié)的產(chǎn)物’，既沒(méi)有純電的智能優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有燃油車的成本優(yōu)勢(shì)。”鄭康對(duì)億歐汽車一針見血地指出了PHEV的尷尬處境。

PHEV試圖在燃油車和純電車之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，但最終卻兩頭不討好。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，押注PHEV可能是一條看似穩(wěn)妥的道路，但實(shí)際上，這條路在歐洲市場(chǎng)早已布滿荊棘。

首先，中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)并不擅長(zhǎng)做PHEV的油車發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，PHEV在智能化方面的短板主要體現(xiàn)在智能座艙的軟件適配上，而非硬件配置本身。

相比純電車型，PHEV的智能座艙往往缺乏深度優(yōu)化，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)大打折扣。

例如，雖然不少PHEV也搭載了大尺寸中控屏和語(yǔ)音助手，但由于軟件生態(tài)適配不足，系統(tǒng)運(yùn)行不夠流暢，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率低，導(dǎo)航和車機(jī)聯(lián)動(dòng)遲緩，甚至OTA升級(jí)推送也很不穩(wěn)定。

來(lái)自英國(guó)的PHEV車主Tom無(wú)奈吐槽道：“我的車機(jī)界面看起來(lái)挺現(xiàn)代，但是就是一個(gè)閹割版的中國(guó)新能源車，語(yǔ)音助手經(jīng)常聽不懂我的蘇格蘭口音，讓我不得不喪失了最性感的語(yǔ)言指揮功能。”

這種軟件層面的不匹配，讓PHEV在智能體驗(yàn)上甚至弱于一些柴油和汽油車。

在價(jià)格層面上，PHEV的價(jià)格比燃油車高出不少，但性價(jià)比卻沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

以歐洲市場(chǎng)為例，一臺(tái)PHEV的售價(jià)通常比同級(jí)別的燃油車高出20%—30%，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這筆額外的開支并沒(méi)有帶來(lái)相應(yīng)的價(jià)值提升。

一位歐洲消費(fèi)者Jerry算了一筆賬：“PHEV的純電續(xù)航只有50公里左右，日常通勤勉強(qiáng)夠用，但稍微跑個(gè)長(zhǎng)途就得燒油。算下來(lái)，用車成本比燃油車還高，我圖什么呢？”

這種“性價(jià)比陷阱”讓許多歐洲消費(fèi)者對(duì)PHEV望而卻步。

此外，德國(guó)和英國(guó)作為歐洲汽車大國(guó)，市場(chǎng)基本被老牌車企占據(jù)，新品牌很難找到突破口。

以德國(guó)為例，大眾、寶馬、奔馳等本土品牌早已推出了各自的PHEV車型，并且在價(jià)格、性能和品牌力上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

作為新品牌的中國(guó)車企想要在這個(gè)市場(chǎng)中分一杯羹，無(wú)異于虎口奪食。

“PHEV市場(chǎng)已經(jīng)飽和了，新品牌進(jìn)來(lái)只能打價(jià)格戰(zhàn)，但打價(jià)格戰(zhàn)又打不過(guò)本土的老牌車企，最后只能被淘汰。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)億歐汽車直言道。

誤區(qū)四：歐洲純電市場(chǎng)太小了

中國(guó)車企出海歐洲的第四個(gè)誤區(qū)是，歐洲純電汽車的市場(chǎng)比較小，所以才將砝碼押注在了PHEV上。

其實(shí)，歐洲的純電汽車市場(chǎng)并不小。2024年，歐洲市場(chǎng)的純電汽車銷量達(dá)到144.2萬(wàn)輛。

同時(shí)在政策的支持下，純電市場(chǎng)正在進(jìn)一步擴(kuò)大。歐洲各國(guó)政府對(duì)純電車的政策支持不僅體現(xiàn)在購(gòu)車補(bǔ)貼上，更在于稅務(wù)優(yōu)惠。

許多公司選擇購(gòu)買純電車作為商用車隊(duì)，以享受稅務(wù)折扣，這直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

例如，在德國(guó)，企業(yè)購(gòu)買純電車可以享受高達(dá)40%的稅務(wù)減免，這使得純電車在商用車市場(chǎng)中占據(jù)了重要地位。一位歐洲企業(yè)主Jimmy對(duì)億歐汽車表示：“我們公司購(gòu)買純電車不僅是為了環(huán)保，更是為了稅務(wù)優(yōu)惠。這筆錢可是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。”

英國(guó)也有相同的情況，英國(guó)目前購(gòu)置純電車的大頭來(lái)源是政府需求，占到了總體購(gòu)置比重的七成。在英國(guó)，個(gè)人購(gòu)置滿足零排放、能行駛不小于112公里、成本低于35000英鎊等條件的新能源車，可獲得35%的折扣，最高2500英鎊。

歐洲消費(fèi)者和企業(yè)對(duì)環(huán)保和ESG（環(huán)境、社會(huì)和治理）的追求，使得純電車型更受歡迎。

根據(jù)麥肯錫在2024年的一項(xiàng)市場(chǎng)洞察調(diào)查，超過(guò)38%的歐洲消費(fèi)者表示，下一臺(tái)車會(huì)選擇純電車型而不是油車。其中一位歐洲純電車主Sam分享了他的購(gòu)車?yán)碛桑骸凹冸娷嚥粌H環(huán)保，還能幫助我們公司實(shí)現(xiàn)ESG目標(biāo)。這對(duì)我們品牌形象和長(zhǎng)期發(fā)展都有好處。”

這種環(huán)保與ESG的結(jié)合，正是純電車型吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。

純電車型在智能科技方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)超PHEV和燃油車。無(wú)論是智能座艙、自動(dòng)駕駛，還是OTA升級(jí)，純電車都展現(xiàn)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，令歐洲用戶感受到滿滿的黑科技。

例如，現(xiàn)代旗下的純電車ioniq就因?yàn)槠涑錆M科技感的外形在德國(guó)市場(chǎng)廣受歡迎，銷量?jī)H次于特斯拉Model Y、大眾、奔馳、寶馬和特斯拉Model 3，位列第五。

一位歐洲純電車主對(duì)億歐汽車表示：“開純電車就像在駕駛未來(lái)。每次上車，我都能感受到科技帶來(lái)的便利和樂(lè)趣。”這種高科技觀感，讓純電車成為越來(lái)越多消費(fèi)者的首選。

“看清方向比盲目努力更重要，純電才是王道，PHEV適合小而精的企業(yè)。”鄭博士說(shuō)的這句話為車企指明了方向。

億歐汽車通過(guò)實(shí)際調(diào)研后認(rèn)為，中國(guó)車企應(yīng)將資源集中在純電車型的研發(fā)和推廣上，避免多方重倉(cāng)，導(dǎo)致精力分散，試錯(cuò)成本高昂。

所以，在歐洲市場(chǎng)，純電車型不僅是未來(lái)的趨勢(shì)，也更能滿足歐洲消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和科技感的需求。

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)絕非一場(chǎng)“賺快錢”的游戲，而是一場(chǎng)需要長(zhǎng)期投入和戰(zhàn)略布局的硬仗。只有真正理解歐洲市場(chǎng)的獨(dú)特性和消費(fèi)者需求，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到屬于自己的立足之地。

歐洲并不是一座金礦，而是考驗(yàn)中國(guó)車企實(shí)力與耐心的試金石。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：億歐汽車 （ID：EO-AUTO），作者：徐博韜，編輯：郝秋慧