本文來自微信公眾號：停機坪 （ID：tingjiping789），作者：停機坪大表哥

你們在坐飛機，或者執行航班的時候，在發動機啟動后，有沒有聽到過這個聲音：

仔細聽，是不是有點像狗叫？

所以昨晚的航班上，當客艙里發出這個聲音時，很多旅客都在抬頭望，有的看前面，有的看后面。

我知道旅客的目光是為了尋找乘務員，他們想知道這個奇怪的聲音，乘務員都聽到沒有，這個聲音意味著什么，是不是有不安全的因素在里面？

從飛機開始推出滑行，到乘務長安全檢查到我旁邊，已經過了很久，終于我過道另一側的旅客沒忍住，伸手叫住乘務長，問：

“這是個什么聲音？”

前前后后的旅客都坐直了身體，豎起了耳朵，緊挨著我的旅客也瞪大了眼睛附和了一聲：“是啊，這飛機在狗叫什么？”

乘務長極有經驗得輕描淡寫，打了個哈哈：“啊沒事兒，我們現在是拖車在拖著我們走，所以有這個摩擦的聲音。”

那會兒，我剛剛結束了一段10個小時的飛行，又在候機樓苦坐了四個小時，抱著膀子昏昏沉沉，聞言瞥了眼窗外，我們的飛機起碼以40邁的速度在往前滑，心說：這得什么拖車能把我們拖這么快啊！

迷迷糊糊中也想起，當時我在飛航班的時候，客艙里也經常有這個聲音，旅客也經常會問我，我清楚的記得我當時的回答，是這樣子：

“啊，是這樣子，我們的發動機剛剛啟動，所以這個聲音是正常，不用擔心。”

那時候旅客的表情跟我昨天周圍人的反應差不多，聽不懂、將信將疑，但又覺得既然乘務員已經這么說了，那應該是沒事。

所以，我今天想解釋一下，這個“犬吠”聲到底是什么，同時，我盡量想用最口語化的語氣，最簡潔的語言解釋，請我們的乘務員們也能記清楚，下次再遇到旅客問時，不要再瞎扯了喔。

這個聲音，是PTU的聲音。

PTU，即Power Transfer Unit（動力轉換組件），它是空客A320等機型液壓系統中的一種特殊裝置，通過機械傳動的方式，在飛機的兩套獨立液壓系統之間傳遞動力（請注意，不是傳輸液壓油），目的是為了在特定條件下平衡系統壓力，保障關鍵飛行操縱系統的冗余性。

鋪墊一個專業知識，在空客A320飛機上，綠、黃、藍三套液壓系統的命名和動力來源是嚴格的固定標準，出廠設定，雷打不動。

其中，綠系統綁定左側（1號）發動機驅動，左發的液壓泵（EDP）直接給綠系統供壓。黃系統綁定右側（2號）發動機驅動，右發的液壓泵（EDP）直接給黃系統供壓。

還有一個藍系統，不綁定發動機，屬備用系統，通過電力或應急動力供壓。

那PTU為什么會在飛機剛推出滑行后就開始持續“吠叫”？是因為飛機發動機在啟動時，機長先啟動一個發動機（如左發），然后啟動另一臺（右發）。

機長啟動左發后，綠液壓系統壓力很高，但此時右發的黃液壓系統還很低，甚至還沒有壓力。

當兩邊壓力差太大（一般為500 PSI），PTU只要監測到，就會立刻自行啟動，開始干活，同時發出那些如“狗叫”般聲音。

它都干了啥活？

PTU不倒油，而是用左邊高壓系統的動力，驅動一個“小馬達”，再帶動另一個“小泵”給右邊的黃系統加壓。相當于把左邊多余的動力“搬”到右邊去用。

右邊的黃系統原本壓力不足，PTU硬是幫它把壓力頂起來，讓兩邊壓力差不多。這樣就算右邊發動機暫時沒動力，關鍵設備（比如方向舵、剎車）也能正常用液壓。

PTU會狂轉，直到左邊和右邊的液壓壓力差不多（比如兩邊都達到3000 PSI左右），它才會停下來，而這時，“狗叫”聲也就沒了。

那你可能又問，為什么這個聲音，有的時候有，有的時候沒有。

既然有的情況大家基本了解，沒有的情況也有很多，比如：雙發同時啟動，壓力差小；電動泵悄悄打輔助；某些機型升級了PTU或換了降噪音型號，再比如有的飛機選裝了藍系統備份黃系統功能，黃系統壓力不足，藍系統直接頂上等等很多。

關于PTU，自然還有相當多的專業知識在，只是對于旅客和乘務員來說，以上的內容已經完全足夠了，下次再有旅客問，你就可以說：

“這是我們飛機的液壓系統在自動平衡壓力時發出的聲音，請不要擔心，一切正常！”