本文來自微信公眾號：硅星人Pro （ID：gh_c0bb185caa8d），作者：王飛

近日，Google方面的一則重大消息刷屏。據(jù)外媒Android Authority報道，Google已向其證實，Android開發(fā)將全面轉(zhuǎn)向內(nèi)部進行，最快下周開始。這意味著未來Android的所有核心開發(fā)都將移入私有環(huán)境。

關(guān)于AOSP的信息解讀已經(jīng)很多，長話短說，AOSP（Android Open Source Project）是Android的開源基礎(chǔ)，由Google主導(dǎo)并開源，提供Android操作系統(tǒng)的核心代碼。而Google對Android的開源策略一直分為開源部分和閉源部分。如今，出于減少重復(fù)開發(fā)和內(nèi)部統(tǒng)一維護的考量，Google決定不再持續(xù)維護開放源代碼項目，但仍會在特定時間節(jié)點發(fā)布源代碼。

據(jù)我們了解，國內(nèi)手機大廠（除華為轉(zhuǎn)向鴻蒙系統(tǒng)外）基本均已與Google簽訂授權(quán)協(xié)議，因此在該項目上基本不受影響。

值得注意的是，許多中國車企基于AOSP自研智能座艙系統(tǒng)，即我們?nèi)粘Ｊ褂玫能嚈C系統(tǒng)。因此，如果“Google關(guān)閉AOSP”最終屬實，是否會影響中國車企繼續(xù)自研智能座艙系統(tǒng)？

針對這一問題，我們咨詢了一些汽車座艙領(lǐng)域的開發(fā)者，以了解其可能帶來的影響。

一位新勢力車企的開發(fā)人員表示，他也關(guān)注到了這則消息。他指出，許多中國車企目前基于AOSP開發(fā)座艙系統(tǒng)，而AOSP的代碼仍然會公開，因此短期內(nèi)開發(fā)流程基本不會受到影響。

“目前汽車廠商主要將Android用于智能座艙，且高度定制化并兼容Android應(yīng)用，因此短期影響不大。”

從兩個方面來看：首先，這一變化對車企的基礎(chǔ)車機功能開發(fā)影響不大，各家廠商早已在開源部分基礎(chǔ)上進行自主開發(fā)，并不存在“Google不支持就無法開發(fā)”的情況。

其次，中國車企已經(jīng)習(xí)慣于通過AOSP定制系統(tǒng)，應(yīng)用生態(tài)也已走在許多市場的前列，與原生系統(tǒng)的關(guān)系較遠。此外，中國的車機市場本就獨立于Google服務(wù)（GMS），因此不會受到直接影響。

不過，Google的閉源開發(fā)主要針對未來版本的新功能，而中國車企擅長運用新技術(shù)，如AI集成、隱私增強等，因此未來在技術(shù)迭代和應(yīng)用更新方面可能會有所滯后。

該開發(fā)人員舉例稱，諸如新的AI框架、傳感器融合算法等，可能會被保留在閉源版本中。此外，對于新芯片的支持，他擔(dān)心驅(qū)動優(yōu)化可能會滯后。

如果Google真的減少對AOSP的投入，車企可能需要更加主動地維護自身的技術(shù)生態(tài)，并加大研發(fā)投入。

“類似于當(dāng)年Google終止華為使用Android，未來廠商將無法再公開獲得最新的代碼和技術(shù)資源，后續(xù)開發(fā)模式可能會發(fā)生變化。”

短期影響不大，但長期來看存在不確定性。不過他認(rèn)為，在Google尚未完全公布具體實施步驟的情況下，當(dāng)前還無法得出定論。

一位活躍在海外市場的新勢力車企研發(fā)人員則表示，中國市場目前“看似不受影響”，但如果中國車企希望基于AOSP座艙系統(tǒng)拓展海外市場（如歐洲市場），未來可能仍需單獨通過Google認(rèn)證，從而增加合規(guī)成本。

目前，車企座艙研發(fā)人員尚未觀察到明顯的變化，一切仍停留在“沙盤推演”階段。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年生產(chǎn)的215款新車中有144款采用了Google的Android系統(tǒng)。

Google向Android Authority確認(rèn)的情況是：未來不會實時向外界公開Android代碼的變動，但仍會隨著大版本更新打包發(fā)布源代碼。Google強調(diào)，此舉是為了簡化Android操作系統(tǒng)的開發(fā)，Android不會成為閉源系統(tǒng)。

關(guān)于未來車企開發(fā)生態(tài)的變化，我們也將持續(xù)關(guān)注。